China Renewal Resource Recycling Associationin tilastojen mukaan Kiinan automarkkinoilla peruutettujen ajoneuvojen määrä on 7–8 miljoonaa vuodessa, ja vuosina 2015–2017 romutettujen ajoneuvojen osuus peruutetuista ajoneuvoista on vain 20–25 prosenttia.Romuautojen alhaisen kierrätyshinnan vuoksi osa autonomistajista ei ole halukas valitsemaan muodollisia ajoneuvojen romutuskanavia, ja muodollisten romutuskanavien kasvu on ollut hidasta.Elpymistiedoissa 2015-2017 siitä yli 60 % sulatettiin eri markkinakokonaisuuksilla, joista suuri osa purettiin laittomasti.Romuautojen todellisen vuosittaisen kierrätysosuuden näkökulmasta romuautojen kierrätysmäärä Kiinassa on vain 0,5 % ~ 1 % autojen omistuksesta, mikä on aivan erilaista kuin kehittyneiden maiden 5 % ~ 7 %.
Toimiala-analyysi uskoo, että vaikka Kiinan romuautojen kierrätysteollisuudella on hyvät näkymät, mutta romuautojen menetys on myös vakavampi.Syrjäisille seuduille jälleenmyydyt autot eivät ole vain vaikuttaneet säännöllisiin kierrätysyrityksiin, vaan aiheuttaneet myös ympäristön saastumista ja turvallisuusriskejä.
Tältä osin valtioneuvosto huomautti myös asiaan liittyvissä asiakirjoissa, että romuautojen kierrätysyritysten kelpuutuslupajärjestelmää olisi edelleen parannettava, eivätkä asiaankuuluvat lupaehdot ole täysin todellisuuden mukaisia;Kierrätys- ja purkuprosessissa kiinteän jätteen ja jäteöljyn aiheuttama ympäristön saastuminen on näkyvästi esillä, mikä vaatii lisävalvontaa;nykyiset "viiden kokoonpanon" purkamistoimenpiteet voidaan käyttää vain metalliromun varauksina, joilla oli tuolloin jonkin verran järkeä, mutta autojen omistuksen ja romumäärän tuntuvan kasvun myötä resurssien hukkaaminen on yhä selvempää, joka ei edistä resurssien kierrätyksen ja moottoriajoneuvojen osateollisuuden uudelleenvalmistuksen kehitystä.
Olemassa olevan tiedon ja kommenttiluonnoksen asiaankuuluvan sisällön perusteella tarkistetut hallintatoimenpiteet on kohdistettu edellä mainittuihin kipukohtiin.Alan sisäpiiriläiset uskovat, että edellä mainitun harmaan teollisuusketjun laittoman purkamisen odotetaan hillitsevän New Dealin käyttöönoton jälkeen.
”Vaikka nykyisen tiedon mukaan uudistetut ”Hallinnointitoimenpiteet” puuttuvat suoraan autoromuteollisuuden tämänhetkisiin kipukohtiin, on edelleen joitakin alan sisäpiiriläisiä, jotka ovat huolissaan romuautojen osien kehityksestä.Oikeudellisen aseman tapauksessa uusien sääntöjen käyttöönoton jälkeen tulee toinen huolenaihe, tuleeko jäteosia uusien osien markkinoille, tuleeko kunnostettuja autoja ja muut asiat.Eräs asiantuntija kuitenkin sanoi, ettei näitä huolia tule esiin.” Tällä hetkellä suurin osa romutettavista ajoneuvoista on tuotteita, joiden käyttöikä on yli 10 vuotta.Tällä hetkellä, kun autotuotteiden teknologinen päivitys on niin nopeaa, on vähän vanhoja osia, joita voidaan käyttää uusissa malleissa.
Tositilanteesta Kiinan romuautojen nykytilanne on todellakin sellainen kuin tuo asiantuntija sanoi, mutta tällä tavalla romuautojen osien kunnostusyritysten on edelleen liuotettava ja prosessoitava romuauton osat uudelleen ja asiaankuuluvat kierrätystä ja uudelleenvalmistusta koskevat määräykset. näyttävät muodostavan vaikean "ristiriidan" romuautojen romutetun käyttöiän kanssa.Tämä ristiriita on romuosien välttämätön vaihe uudelleenvalmistusteollisuuden kehitysprosessissa, I, I vanhat päästöstandardimallit poistuvat käytöstä, päästöstandardien tila on korkeampi ja korkeampi, uusien tuotteiden ja romuauton osien välillä yleiskorko nousee, "ristiriita" ratkeaa hitaasti.Vanhan mallin tuotantoyritysten muutoksen ja uusien energiaajoneuvojen markkinoiden asteittaisen laajentumisen myötä romutettujen osien yritysten odotetaan tuovan hyviä uutisia.
Tällä hetkellä saatavilla olevien autonosien uudelleenvalmistuksen käyttöaste on kehittyneissä maissa noin 35 %, kun taas Kiinassa purettujen saatavilla olevien osien uudelleenvalmistuksen käyttöaste on vain noin 10 %, pääasiassa metalliromua myytäessä, mikä on suuri ero ulkomaihin verrattuna.Uudistetun politiikan toimeenpanon jälkeen politiikka kannustaa ja ohjaa markkinoita monilta osin hienostuneen purku- ja rationalisointisyklin polulle, jonka odotetaan parantavan edelleen romuautojen talteenottoastetta ja romutettujen markkinatilaa. osien kunnostusteollisuus.
Tähän mennessä on ollut useita pörssiyhtiöitä elektroniikkajätteen, ajoneuvojen, tehon akun purkamisen, energian varastoinnin kaskadin käytön ja niihin liittyvien tukilaitteiden ja muiden alojen kertyneen layoutin alalla.Autoromuteollisuudessa kokonaisuutena olla hyvä samaan aikaan, miten vahvistaa romuautojen saatavien osien kulkua ja miten alentaa autoromuteollisuuden yritysveroa (ulkomainen autopurkamisalan veroprosentti 3%~5 %, ja maamme romuautojen kierrätys purkuteollisuus maksaa veroja yli 20 %:sta tulee tärkeitä ongelmia, jotka on kohdattava asianomaisten sääntelyviranomaisten.
Postitusaika: 09.11.2023