Kiinan uudistamisresurssien kierrätysyhdistyksen tilastojen mukaan Kiinan automarkkinoiden peruutettujen ajoneuvojen laajuus on 7–8 miljoonaa vuosittain, ja romutettujen ajoneuvojen vuosina 2015–2017 on vain 20% ~ 25% peruutetuista ajoneuvoista. Räpystettyjen autojen alhaisen kierrätyshinnan vuoksi jotkut autonomistajat eivät halua valita muodollisia ajoneuvojen romuttamiskanavia, ja muodollisten romuttamiskanavien kasvu on ollut hitaassa tilassa. Vuodesta 2015 vuoteen 2017 tehdyssä elpymistiedoissa yli 60% siitä sulautui eri markkinat, joista suuri osa oli laittomasti purettu. Räpystettyjen autojen todellisen vuotuisen kierrätysasteen näkökulmasta Kiinassa romutettujen autojen kierrätysmäärä on vain 0,5% ~ 1% auton omistamisesta, mikä on aivan erilainen kuin 5% ~ 7% kehittyneissä maissa.
Teollisuusanalyysi uskoo, että vaikka Kiinan romujen kierrätysteollisuus on hyvä näkymä, myös romujen menetys on vakavampi. Etäalueille myydyt lisäautot eivät ole vain vaikuttaneet säännöllisiin kierrätysyrityksiin, vaan myös aiheuttaneet ympäristön pilaantumista ja turvallisuusriskejä.
Tältä osin valtionneuvosto huomautti myös asiaan liittyvissä asiakirjoissa, että autojen kierrätysyritysten pätevyysjärjestelmää olisi parannettava edelleen, ja asiaankuuluvat lisensointiolosuhteet eivät ole täysin mukautuneet todellisuuteen; Kierrätys- ja purkamisprosessissa kiinteä jäte ja jäteöljy aiheuttaa ympäristön pilaantumista, joka tarvitsee lisävalvontaa; Nykyisiä ”viiden kokoonpanon” purkamisen mittauksia voidaan käyttää vain romumetallin säännöksinä, jolla on tuolloin jonkin verran rationaalisuutta, mutta autonomistuksen ja romun huomattavan kasvun myötä resurssien tuhlaaminen on yhä selvempää, mikä ei edistä moottoriajoneuvojen osien osuuden resurssien kierrätyksen ja uudelleenvalmistuksen kehittämistä.
Nykyisestä tiedoista ja kommenttiluonnoksen asiaankuuluvasta sisällöstä tarkistetut hallintatoimenpiteet ovat kohdistaneet yllä olevat kipupisteet. Teollisuuden sisäpiiriläiset uskovat, että edellä mainitun harmaan teollisuusketjun laittoman purkamisen odotetaan sisältävän uuden sopimuksen käyttöönoton jälkeen.
”Nykyisten tietojen mukaan, vaikka tarkistetut” hallintatoimenpiteet ”käsitellään suoraan autojen romuttamisteollisuuden nykyisiä kipupisteitä, romutettujen autoosien kehityksestä on edelleen joitain alan sisäpiiriläisiä. Oikeudellisen aseman tapauksessa, tuleeko jätteen osat uusille osamarkkinoille, tuleeko kunnostettuja autoja ja muita kysymyksiä, tulee uusi huolenaihe uusien sääntöjen käyttöönoton jälkeen. Yksi asiantuntija sanoi kuitenkin, että näitä huolenaiheita ei syntyisi. ”Tällä hetkellä suurin osa romutettavaista ajoneuvoista on tuotteita, joiden käyttöikä on yli 10 vuotta. Tällä hetkellä, kun autotuotteiden tekninen päivitys on niin nopeaa, on olemassa muutamia vanhoja osia, joita voidaan käyttää uusissa malleissa. ”
Todellisesta tilanteesta Kiinan romutettujen autojen nykyinen tilanne on todellakin kuin kyseinen asiantuntija sanoi, mutta tällä tavoin romutettujen autojen uudelleenvalmistusyritysten on vielä purettava ja käsitteltävä jälleen romutettuja auton osia, ja asianomaiset kierrätys- ja uudelleenvalmistussäännöt näyttävät muodostavan vaikean ”ristiriidan” romutettujen autojen romutetun elämän kanssa. Tämä ristiriita on romuosat, jotka ovat välttämättömiä vaiheiden valmistusteollisuuden kehitysprosessissa, I vanhassa päästömallissa, joka on poistettu, päästöstandardien tila on korkeampi ja korkeampi, uusien tuotteiden ja romujen osioiden välillä yleinen nopeus kasvaa, ”ristiriita” ratkaistaan hitaasti. Vanhojen mallien tuotantoyritysten muuttuessa ja uusien energiaajoneuvojen markkinoiden asteittaisen laajentumisen myötä romutettujen osien yritysten odotetaan johtavan hyviä uutisia.
Tällä hetkellä kehittyneiden maiden käytettävissä olevien autoosien uudelleenvalmistusten käyttöaste saavuttaa noin 35%, kun taas Kiinassa purettujen käytettävissä olevien osien uudelleenvalmistusten käyttöaste on vain noin 10%, pääasiassa romumetallien myynti, joka on suuri aukko ulkomaisten maiden kanssa. Tarkistetun politiikan toteuttamisen jälkeen politiikka rohkaisee ja ohjaa markkinoita puhdistetun purkamisen ja rationalisointisyklin reitille monilla näkökohdilla, minkä odotetaan lisäävän romutettujen autojen palautumisasteen ja romutettujen osien uudelleenvalmistusteollisuuden markkinatilaa.
Tähän mennessä elektronisessa jätteessä, ajoneuvoissa, akkujen purkamisessa, energian varastointikaskadin käyttöä ja niihin liittyviä tukilaitteita ja muita kertyneiden asettelut ovat olleet useita lueteltuja yrityksiä. Koko auto -romuteollisuudessa on samanaikaisesti hyvä, kuinka vahvistaa romu -autojen saatavilla olevien osien sääntelyä ja kuinka vähentää auto -romuteollisuuden liiketoimintaveroa (ulkomaalaisten autojen purkaminenteollisuuden verokanta 3%~ 5%: lla, ja maamme romujen autojen kierrätyspoistoteollisuus maksaa yli 20 prosenttia) tulee tärkeitä ongelmia, joista on kohdattava asiaankuuluvat sääntelyviranomaiset.
Viestin aika: Nov-09-2023