Huolto ja varotoimet kolmen vuoden kaivinkoneen murtovasaran käytön jälkeen

Normaalikäytössä kaivinkoneen murtovasara toimii noin kolme vuotta ja työn tehokkuus laskee. Tämä johtuu siitä, että työssä männän ja sylinterin rungon ulkopinta kuluu, jolloin alkuperäinen rako kasvaa, korkeapaineinen öljyvuoto lisääntyy, paine laskee, jolloin kaivinkoneen murtovasaran iskuenergia pienenee ja työn tehokkuus heikkenee.

Yksittäistapauksissa osien kuluminen kiihtyy käyttäjän virheellisen käytön vuoksi. Esimerkiksi: ylemmän ja alemman ohjausholkin siirtymäkuluminen, ohjausvaikutuksen menetys, poratangon akseli ja männän kallistus, mäntä osuessaan poratankoon, päätypinnan vastaanottama ulkoinen voima ei ole pystysuuntainen voima, vaan tietty ulkoisen voiman ja männän keskilinjan kulma, voima voidaan jakaa aksiaalireaktioon ja säteittäiseen voimaan. Säteittäinen voima saa männän poikkeamaan sylinterilohkon toiselle puolelle, alkuperäinen rako katoaa, öljykalvo tuhoutuu ja muodostuu kuivakitka, joka kiihdyttää männän ja sylinterilohkon reiän kulumista ja männän ja sylinterilohkon välinen rako kasvaa, mikä lisää vuotoa ja pienenee kaivinkoneen murtovasaran iskua.

Edellä mainitut kaksi tilannetta ovat tärkeimmät syyt kaivinkoneen murtovasaran tehon heikkenemiseen.

On yleinen käytäntö vaihtaa männät ja öljytiivisteet, mutta pelkkä uuden männän vaihtaminen ei ratkaise ongelmaa kokonaan. Koska sylinteri on kulunut, sisähalkaisijan koko on kasvanut, sylinterin sisähalkaisija on lisännyt pyöreyttä ja kapenemista, sylinterin ja uuden männän välinen rako on ylittänyt suunnitteluraon, joten murtovasaran tehokkuus ei voida täysin palauttaa, ei vain sitä, vaan myös siksi, että uusi mäntä ja kulunut sylinteri toimivat yhdessä, koska sylinteri on kulunut, ulkopinnan karheus on lisääntynyt, mikä nopeuttaa uuden männän kulumista. Jos keskimmäinen sylinterikokoonpano vaihdetaan, se on tietysti paras tulos. Kaivinkoneen murtovasaran sylinterilohko on kuitenkin kaikista osista kallein, ja uuden sylinterikokoonpanon vaihtokustannukset eivät ole halpoja, kun taas sylinterilohkon korjauskustannukset ovat suhteellisen alhaiset.

Kaivinkoneen murtovasaran sylinteri on hiiltynyt tuotannossa, hiiletyskerroksen korkea taso on noin 1,5–1,7 mm ja kovuus lämpökäsittelyn jälkeen on 60–62 HRC. Korjaus on hiottava uudelleen, eliminoitava kulumisjäljet ​​(mukaan lukien naarmut), yleensä on hiottava noin 0,6–0,8 mm (sivu 0,3–0,4 mm), alkuperäinen karkaistu kerros on edelleen noin 1 mm, joten sylinterin uudelleenhionnan jälkeen pinnan kovuus on taattu, joten sylinterin ja uuden tuotteen sisäpinnan kulutuskestävyys ei juuri eroa, sylinterin kuluminen on mahdollista korjata kerran.

Kun sylinteri on korjattu, sen koko muuttuu varmasti. Jotta varmistetaan, että alkuperäinen suunniteltu iskuenergia pysyy muuttumattomana, on tarpeen suunnitella uudelleen ja laskea sylinterin etu- ja takaontelon pinta-ala. Toisaalta on varmistettava, että etu- ja takaontelon pinta-alasuhde pysyy ennallaan alkuperäisen suunnittelun kanssa ja myös etu- ja takaontelon pinta-ala vastaa alkuperäistä pinta-alaa, muuten virtausnopeus muuttuu. . Seurauksena on, että kaivinkoneen murtovasaran ja laakerikoneen virtaus ei sovi yhteen järkevästi, mikä johtaa haitallisiin seurauksiin.

Siksi uusi mäntä tulee valmistella korjatun sylinterilohkon jälkeen suunnitteluraon palauttamiseksi täysin, jotta kaivinkoneen murtovasaran toimintateho voidaan palauttaa.